瓮马铁路及其南北延伸线的建设，对完善贵州省整体铁路网布局具有十分重要的意义，铁路全线衔接川黔线、沪昆线、黔桂线三大国铁干线，将开辟西南、西北与华南地区货物交流新通道。
桃花坪隧道全长2841米，为单洞单线处煤矿...
瓮马铁路及其南北延伸线的建设，对完善贵州省整体铁路网布局具有十分重要的意义，铁路全线衔接川黔线、沪昆线、黔桂线三大国铁干线，将开辟西南、西北与华南地区货物交流新通道。
桃花坪隧道全长2841米，为单洞单线处煤矿采空区，并存在突泥涌水、断层瓦斯等管理风险，是全线地质最复杂、施工难度最大、地质风险最高的隧道。
因项目地处贵州黔南州地区，年降水量大，属地下水、岩溶发育，地质环境和气候独特，为保证隧道施工平稳有序进行，项目部加强与设计院等单位密切对接，对隧道加强安全风险评估，在深入剖析地质特点和施工结构后，明确了破解突泥涌水、围岩破碎“两大难题”来推动隧道施工取得重大突破。
6月18日，由中铁二十局承建的瓮马铁路南北延伸线标段控制性工程——桃花坪隧道顺利贯通，为后续铺轨架梁工作奠定了坚实的基础。
施工过程中，项目部加大现场管控和技术攻克，根据围岩变化及时调整施工方案和施工工艺，采用“三台阶预留核心土法”施工，同时增加超前小导管、锁脚锚管数量和长度，缩短初支钢架的间距，有效抑制了软弱地层进尺掘进时变形坍塌和突泥涌水的施工风险，确保了隧道安全贯通。
据悉，瓮马铁路北起瓮安、南至福泉马场坪，是国内首条采用“PPP模式+自建自营”的地方资源型铁路，于2021年4月正式运营，是黔南州磷矿石、硅石、煤炭等多种货物集运的重要通道。在建南北延伸线为瓮马铁路二期工程，于2021年9月开工建设，按国铁二级、单线公里/小时标准建设，其中北延伸线座车站；南延伸线（马场坪至都匀段）总长48.85公里，设6座车站。
